{"id":6372,"date":"2012-10-12T00:43:14","date_gmt":"2012-10-12T00:43:14","guid":{"rendered":"http:\/\/retraiteenaction.ca\/blogue\/?p=6372"},"modified":"2018-05-26T12:24:11","modified_gmt":"2018-05-26T16:24:11","slug":"le-8-novembre-1991-evasion-chroniques-de-voyage-a-bord-du-voilier-arabesque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.retraiteenaction.ca\/le-magazine\/2012\/10\/12\/le-8-novembre-1991-evasion-chroniques-de-voyage-a-bord-du-voilier-arabesque\/","title":{"rendered":"Le 8 novembre, 1991 \u2014 \u00c9vasion : Chroniques de voyage \u00e0 bord du voilier Arabesque"},"content":{"rendered":"

West River, MD. -Point Lookout, MD., le vendredi 8 novembre 1991
\n38\u00ba 50′ 26 – 76\u00ba 32′ 28\u00a0\u00a0 34e jour<\/p>\n

6: h 05 Quittons la marina au son des cornemuses et de la voix de Nana Mouskouri dans Amazing Grace. Malheureusement, nous oublions parfois de faire jouer\u00a0 cette cassette. Pegassus, nous appelle vers 7 h. Parti \u00e0 5 h, il est \u00e0 4 – 5 milles en avant de nous, foc et moteur. D\u00e8s que nous retournons \u00e0 la baie de Chesapeake, nous hissons le foc \u00e0 notre tour. Des vents du N.-E. de 15-20 m\/h soul\u00e8vent des lames de 1 m, mais nous avan\u00e7ons (voile et moteur), \u00e0 la vitesse de 7-8,5 noeuds\/h. Formidable! Paul, aux commandes a heureusement endoss\u00e9 son harnais de s\u00e9curit\u00e9. Et m\u00eame si tout a \u00e9t\u00e9 s\u00e9curis\u00e9 avant le d\u00e9part, tout glisse au plancher du carr\u00e9, mais je remets de l\u2019ordre promptement et malgr\u00e9 un roulis constant, je r\u00e9ussis tout de m\u00eame \u00e0 \u00e9crire. Ce matin, je doute que je puisse prendre la barre – les vagues sont tr\u00e8s fortes et je n\u2019ai sans doute pas la force musculaire n\u00e9cessaire pour maintenir le cap. Je vais donc me contenter de pr\u00eater main-forte au Capitaine qui me crie qu\u2019il vient d\u2019atteindre 9,5 noeuds\/h., pendant quelques instants. Le Loran C fonctionne bien et nous encourage, car on peut constater que nous gagnons lentement sur la latitude. Sommes pr\u00e9sentement \u00e0 38 \u00ba47′ 09sec. Et notre destination de ce jour, la rivi\u00e8re Potomac (Look Out Point), distante de 54 m. au d\u00e9part, se situe autour de 38\u00ba 29′ 00. <\/p>\n

\"Le<\/a>1 h Sommes encore loin de la Potomac et la houle atteint maintenant 8 pi.- 10 pi. Les rafales du N.-E. sont si fortes que Paul ne peut quitter le cockpit, ni m\u00eame prendre un caf\u00e9 car \u00e7a prend toute son \u00e9nergie\u00a0 pour tenir la barre.<\/p>\n

15 h h45 Paul me r\u00e9clame sur le pont : le foc qui se balance de b\u00e2bord \u00e0 tribord se d\u00e9m\u00e8ne tellement qu\u2019on est en danger de perdre l\u2019\u00e9tai sur lequel repose l\u2019enrouleur de foc. Aid\u00e9 de son harnais de s\u00e9curit\u00e9, le Capitaine\u00a0 se dirige vers l\u2019avant et r\u00e9ussit tant bien que mal \u00e0 resserrer le ridoir, pendant que je trime durement, \u00e0 deux mains, pour essayer de retenir la barre.\u00a0 Et m\u00eame, qu\u2019elle m\u2019\u00e9chappe des mains, pendant quelques instants, mais je la reprends finalement. Les vagues vertes mouchet\u00e9es de blanc d\u00e9ferlent maintenant sous la coque en cr\u00eates de 12′ pi. . Je hurle \u00e0 Paul, de prendre garde, mais il ne m\u2019entend pas (et pour cause). . Il revient vers moi et reprend sa place pendant que je retourne en bas. Dix minutes plus tard, Paul d\u00e9cide d\u2019amener le foc. Je retourne dans l\u2019habitacle et il doit retourner \u00e0 l\u2019avant, car l\u2019enrouleur est coinc\u00e9. Le vent a enroul\u00e9 le hauban et Paul va tenter d\u2019enrouler le foc \u00e0 la main. Il me crie de larguer l\u2019\u00e9coute de tribord \u00e0 son signal. Le choc est trop fort, le foc se d\u00e9vide \u00e0 nouveau, les deux \u00e9coutes battent l\u2019air comme des d\u00e9cha\u00een\u00e9es. Paul revient au poste de pilotage, tandis que la voile lib\u00e9r\u00e9e, continue\u00a0 \u00e0 claquer au vent. La nuit tombe et nous sommes encore \u00e0 10 milles du port. J\u2019appelle Pegassus, par VHF, afin d\u2019avoir des pr\u00e9cisions sur les bou\u00e9es \u00e0 suivre. Cependant, Phil n\u2019est plus qu\u2019\u00e0 \u00bd mille en avant de nous, et a eu des difficult\u00e9s, lui aussi. Son dinghy s\u2019est d\u00e9tach\u00e9 de l\u2019arri\u00e8re \u00e0 deux reprises. Il a r\u00e9ussi \u00e0 le reprendre, mais ensuite il a perdu ses cartes marines et a failli tomber \u00e0 l\u2019eau. Il fait froid, environ 42 \u00baF, et Phil a not\u00e9 une petite d\u00e9chirure \u00e0 son g\u00e9nois. J\u2019essaie de faire le point avec Paul et en montant sur le pont, je m\u2019aper\u00e7ois que notre foc a subi trois d\u00e9chirures dont une assez grave et de plus la bordure de cette voile est arrach\u00e9e. Paul retourne \u00e0 l\u2019avant, lib\u00e8re les \u00e9coutes qui la retenaient un peu et les attache \u00e0 un taquet \u00e0 l\u2019avant. Puis \u00ab Sea Tow \u00bb, (service de remorquage en cas de n\u00e9cessit\u00e9), dont le capitaine Bob Knight est le repr\u00e9sentant local, nous appelle par VHF. Il a guid\u00e9 Pegassus, vers l\u2019entr\u00e9e. C\u2019est maintenant \u00e0 notre tour de nous pr\u00e9valoir de ses indications pr\u00e9cieuses. La nuit est tout \u00e0 fait descendue sur Look Out Point et la marina du m\u00eame nom est \u00e0 6 milles de la pointe, avec un parcours tr\u00e8s sinueux, de nuit, en tout cas. Lorsque nous approchons et avons enfin le quai en vue il nous interpelle \u00ab Hurry up & get here! There are 4 men waiting for you on the dock and it\u2019s freezing here. Also, could you stop that flapping noise \u00bb??\u00a0 Il a un sens de l\u2019humour extraordinaire, bien appr\u00e9ci\u00e9 des marins \u00e9puis\u00e9s que nous sommes.<\/p>\n

20 h 45 On met finalement pied sur le plancher des vaches. Phil faisant partie du comit\u00e9 de bienvenue, prend \u00e9videmment nos amarres. Il jubile en nous voyant enfin sains et saufs. Le froid et la pluie intense nous importent peu maintenant, puisque le restaurant de la marina sert de bons repas chauds le midi et le soir, et est demeur\u00e9 ouvert \u00e0 notre intention. Apr\u00e8s avoir chaleureusement remerci\u00e9 Sea Tow, c.-\u00e0-d. le capitaine Bob Knight et un autre employ\u00e9 de la marina, Ray Surette de la vedette Little Caesar, entrons dans la salle \u00e0 d\u00eener. Tous trois, sommes affam\u00e9s. Nous attablons devant des ap\u00e9ros, suivis d\u2019une chaudr\u00e9e fumante de fruits de mer, puis, d\u2019hu\u00eetres frites.<\/p>\n

D\u00c9LICIEUX ! Bon vin blanc sec,\u00a0 caf\u00e9 – bon service et le tout \u00e0 prix tr\u00e8s raisonnable! Faisons \u00e9galement la connaissance de Lee et George Popovl (elle, Am\u00e9ricaine, lui Canadien), demeurant \u00e0 London, Ontario. Ils sont \u00e0 bord de Desamar, amarr\u00e9e au bout du quai o\u00f9 nous sommes. On se pr\u00e9sente et projetons de faire route ensemble, demain… Douches chaudes avant d\u2019aller au lit. Une bonne nuit de sommeil au chaud, notre petite chaufferette \u00e9lectrique aidant, et Mams\u2019elle \u00e0 nos pieds, nous remet bient\u00f4t de nos \u00e9motions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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